为展现交通开投人团结奋进、顽强拼搏的精神力量，激励全体干部职工继续加快建设“轨道上的都市区”，优化打造“公交上的生活圈”，在提升城市交通一体化发展中贡献更大力量，“开投晓微”联合上游新闻推出“我们这五年”系列人物专题报道，用文字带着大家去了解20位耕耘在重庆城市交通规划设计、融资投资、建设施工、运营生产、经营开发、人才培养、产业拓展等战线的默默奉献、坚守付出的开投人，记录他们的真实、书写他们的不凡之处。

交通开投轨道产投公司党支部委员、副总经理 胡剑

　　重庆单轨，以其独特的“上天入地”特色，吸引了全世界的游客前来打卡，以此诞生的很多打卡点，也成为重庆这座城市的IP。

　　当我们享受城市IP带来的红利时，可曾想到，经历了几代城市交通建设者的默默耕耘，重庆轨道交通也在实现对外技术输出和产业链条延伸。

　　重庆交通开投集团所属重庆轨道交通产业投资有限公司党支部委员、副总经理胡剑在过去的六七年里，一直致力于重庆轨道技术“走出去”。越来越多的国内外城市，来到重庆学习取经，重庆轨道产业正逐步走向世界。

　　“从最初的资金及技术引进，到如今的轨道产业链整体输出，重庆轨道交通经过了二十多年的积淀。”胡剑告诉记者，作为一名产业人，他始终怀揣重庆轨道交通“走出去”的赤子之心，致力于完善重庆轨道交通产业链，推广重庆轨道交通品牌。

走出校园初入职场

他的选择就是正确的

　　一个人一生会面临很多选择，胡剑也不例外。大学毕业那年，胡剑得到了重庆交通开投轨道集团和重庆一所大学的入职通知书。学桥梁工程的他，毕业后没有从事桥梁专业，却选择努力当好重庆轨道和世界的桥梁。

　　“轨道，是一个全新的行业，舞台很大。”全国的轨道交通正是起步阶段，嗅觉敏锐的胡剑毅然选择进入轨道交通行业。

　　轨道交通专业众多，大学所学不能满足工作所需。为了尽快适应工作，在学校学习的最后半年，胡剑几乎是在图书馆里泡着度过的，把轨道交通方面的书籍都看了个遍。“当时轨道交通方面的书籍不太多，我更加坚信，这个行业需要所有的交通人去奋斗，留给自己的舞台，是那么的大。”

　　事实证明，重庆交通开投集团的城市交通人，一直致力于用逢山开路、遇水搭桥的毅力和一往无前、顽强拼搏的勇气，为重庆轨道交通的发展不断贡献新的力量。胡剑作为其中一员，每当回想起当初自己的选择，都目光坚定和倍感自豪。

　　2001年，胡剑来到交通开投轨道集团，成为一名普通的员工。胡剑告诉记者，当时的轨道建设，每开工建设一期工程，就要跑一次审批，轨道建设的速度较慢，往往四五年才建成一条线。

　　2022年底，重庆轨道交通已经建成通车478km，在建254km。第五轮规划即将启动，将要为城市交通绘就一张新的蓝图。回顾过去22年的时光，中国轨道交通的蓬勃发展以及重庆轨道的瞩目成就，也用事实告诉了他，当初的选择是正确的。

扎根基层建设

他见证重庆轨道一步一步发展

　　轨道3号线一期工程，是胡剑接管的第一个大工程，边学边干，边干边学。观音桥站的预留工程，见证了观音桥步行街的凤凰涅槃；火车北站的预留工程，见证了龙头寺片区从大工地到高楼林立；菜园坝大桥的预留工程，有太多的技术难题需要解决；南坪站的预留工程，深刻体会到轨道上天入地的不容易……胡剑坦言，回头看，挺有意思，一时的困难在历史的长河中不值一提。

　　6号线一期，实现五个同站台换乘，换乘距离也就十多米，其中5号线和6号线实现了8个方向的同站台换乘，极大的方便了旅客；带团队到日本筑波线考察双流制线路，现如今，江跳线已完全成为现实；当初规划的850km线路，已大部分实现。

　　一晃二十年，城市交通特别是轨道交通的发展如日中天，他已不是那少年。

引凤筑巢构建完整产业链

他和同事把重庆轨道推广出去

　　重庆轨道交通经过多年的发展，已形成从投融资、设计、研发、设备（集成）、施工（总包）和运营管理等完整产业链。

　　胡剑告诉记者，近些年，重庆交通开投集团不断“建链、补链、延链、强链”，依托产业投资公司实现“引凤筑巢”，成功引进浙江众合科技、株洲时代电气、四方所等在重庆成立合资公司，实现轨道交通产业项目落户，不断促进产业规模发展，让重庆轨道产业更具活力。

　　重庆轨道产业已初具规模，具备走出去的条件。这其中，大连地铁5号线是重庆交通开投集团参与的首个轨道交通PPP项目，也是东北地区第一个，承担了2.98亿元的设备采购及安装工程；柳州城市轨道交通运营筹备技术服务合同金额1.1亿元，是行业内规模较大、首个跨座式单轨咨询项目，具有较强示范性，意义重大。韩国大邱、墨西哥、阿根廷的轨道交通也有重庆交通开投人的身影。

　　除此之外，重庆黔江区濯水古镇也将引入旅游轨道交通，“在当地，期望打造一个嘉阳火车这样的场景，通过轨道交通来串联，既有列车穿越花海的美，又能更加节能环保，解决交通拥堵，助力景区发展。”胡剑说。

　　作为一个既有单轨又有地铁，还有市域铁路的城市，轨道交通需要多元化、因地制宜的发展。胡剑告诉记者，“我们推广的目的，是希望城市在发展轨道交通系统的问题上，可以根据自身特点，综合考虑人口与客流指标、工程经济性、技术合理性等因素的基础上，建设适合本城市的轨道交通系统，推进多制式协调发展。”

　　如今，越来越多的城市认识到，单一的地铁制式根本难以满足城市的发展诉求，想要解决城市拥堵难题，探索经济适用的多制式轨道交通（包括市域铁路及中小运量城市轨道交通）十分必要。

　　除了走出去，城市轨道建设也会为成渝地区双城经济圈的建设提供支撑。

　　“最近引人注目的是，国家提出了加快新基建建设的要求。新基建是新型基础设施建设的简称，一般包括5G基站、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网等七大领域。2020年初，国务院常务会议提出，大力发展先进制造业，出台信息网络等新型基建投资支持政策，推进智能、绿色制造。2020年5月22日，全国人大三次会议政府工作报告中，又明确指出，要加强新型基础设施建设。形势需要，政策支持，给轨道交通发展带来了前所未有的发展机遇。”胡剑相信，在未来的成渝两地，单轨交通会以另一种形式在其他地方得以延展，以不同于地铁的姿态美，展现出重庆单轨交通的建设之美，从而绘就重庆交通开投人的发展故事。

（上游新闻 王渝凤）